Auteur/autrice : Alex

Bon, je suis arri­vé sur un point coriace ! Le démon­tage du train avant. Je n’ai pas encore atta­qué la fourche mais rien que le garde-​​boue avant et le disque de frein m’ont bien fait galé­rer !  D’a­bord, le garde-​​boue. Pour sor­tir la fourche, il faut d’a­bord que je désha­bille le train

La res­tau­ra­tion de cette bécane va for­cé­ment pas­ser par la pein­ture et les sti­ckers. Ce sera l’a­bou­tis­se­ment de la réno­va­tion, juste avant la mise en selle. Je pars sur une déco per­son­na­li­sée, au gout de la future pilote. La moto sera peinte en bleu métal­li­sé (pas loin de ce style) et

Un des points impor­tants de cette res­tau­ra­tion était la car­bu­ra­tion. En effet, Une syn­chro des car­bu­ra­teurs était bonne à faire. J’en ai pro­fi­té pour com­plè­te­ment démon­ter les 2 car­bu­ra­teurs pour un bon net­toyage.Je n’ai pas de bac à ultra­sons mais ça n’au­rait pas été du luxe même si l’in­té­rieur était rela­ti­ve­ment propre. Après

Cette Suzu­ki 500 GSE est assez de 1998. J’a­voue qu’elle a dû en voir de toutes les cou­leurs et que l’en­tre­tien n’a pas dû être tou­jours au rendez-​​vous. D’ailleurs, après un petit tour sur l’ANTS, j’ai pu décou­vrir que cette bécane était pas­sée par 8 pro­prié­taires dif­fé­rents avant d’ar­ri­ver dans mon garage.

Bon voi­là, j’a­vais [moi, Alex] depuis un petit moment envie de reta­per une vieille bécane. Au départ j’é­tais par­ti pour une assez grosse cylin­drée de la fin des années 70 — début 80 style XS 1100 de chez Yama­ha. Seule­ment voi­là, ce genre de moto se fait assez rare, idem