Auteur/autrice : Alex

Le sabot Un point exi­gé par la future pilote : les caré­nages. Ces bouts de plas­tique qui trans­forment une moto type road­ster en moto rou­tière, voire spor­tive. J’a­vais récu­pé­ré les caré­nages com­plets avec l’a­chat de la moto ; le moins que l’on puisse dire, c’est qu’ils étaient vrai­ment dans un triste état,

Voi­là deux semaines que je n’ai pas blo­gué sur le pro­jet GSE et pour­tant j’ai pas mal bos­sé des­sus. Des petites bri­coles à droite à gauche mais qu’il fal­lait abso­lu­ment faire pour avan­cer. L’étrier de frein Je ne pen­sais pas y tou­cher, mais c’est en remon­tant la fourche que j’ai vu que les joints

L’une des prio­ri­tés de cette res­tau­ra­tion était la remise en état de la fourche. Les joints spi étaient com­plè­te­ment fou­tus ; d’où l’é­tat des four­reaux, noirs d’huile de fourche. L’o­pé­ra­tion n’est pas très dif­fi­cile, et elle m’a per­mis de refaire la pein­ture sur les four­reaux. Le résul­tat est plu­tôt bluf­fant et

J’é­pingle cet article pour don­ner la pos­si­bi­li­té de suivre les dépenses dans le cadre de la réno­va­tion de la Suzu­ki GSE 500. Pièces Prix Lieu /​​ Site d’achat Moto Suzu­ki 500 GSE 450 Flancs et tête de fourche 45 Le Bon Coin Disque de frein avant 20 Le Bon Coin  Pla­quettes de frein avant 26 La

Bon, je suis venu à bout des bou­lons cas­sés et j’en suis pas peu fier. Bon, évi­dem­ment ça ne s’est pas pas­sé pour le mieux. Sur l’un des bou­lons, je n’ai pas réus­si à per­cer au milieu pour tarau­der un nou­veau pas de vis. C’est un peu dur pour ser­rer le disque,